Tandis que sur le périphérique, la limitation de vitesse de 70 à 50km/h continue d’être instaurée progressivement jusqu’au 10 octobre, la mesure de la mairie de Paris inspire des élus des communes voisines. Les élus d’Est Ensemble, l’intercommunalité qui regroupe neuf villes de Seine-Saint-Denis, dont Montreuil, Bobigny et Pantin, ont rendu public un plaidoyer pour abaisser la limitation de vitesse à 50km/h sur l’A3 et l’A86. Gaylord Le Chequer, premier adjoint au maire de Montreuil et conseiller délégué à Est Ensemble, était notre invité ce jeudi matin à 7h30 sur France Bleu Paris.
Expérimentation à La Courneuve
Le projet a été engagé par les élus depuis deux ans, avec des enjeux de santé publique et de fractures territoriales. « Il est grand temps de passer aux actes. Au-delà de la question de la vitesse, on pose le débat de la transformation des infrastructures, qui ont un impact direct sur les populations de notre territoire », assure l’élu. « La Courneuve est déjà en train de l’expérimenter, puisqu’ils ont obtenu l’accord de l’État pour un tronçon qui traverse la ville de la Courneuve, de pouvoir expérimenter le passage dans un premier temps à 70km/h. Dans le plaidoyer porté par le territoire d’Est Ensemble, nous mettons un objectif à 2032, donc on prend le temps d’aller sur cette mesure de réduction de la vitesse, parce que l’abaissement de la vitesse ne peut fonctionner qu’à partir du moment où il y a une transformation de cette infrastructure. »
« Ça fonctionne à Neuilly », selon l’élu
Gaylord Le Chequer affirme que « ça fonctionne », à l’image de Neuilly, dans l’ouest parisien, « où le tronçon de la N13 a été transformé d’une autoroute urbaine à un boulevard urbain entre la porte Maillot et la Défense. On voit bien que cela marche, mais c’est une question de volonté politique, de temps et d’argent. » Le projet comporte deux étapes : une limitation à 70km/h dans deux ans, puis à 50 d’ici à 2032, « avec une bataille parallèle indispensable, ajoute le premier adjoint au maire de Montreuil, la poursuite du combat pour le prolongement des infrastructures de transports lourds : métro, bus, etc. pour permettre de désenclaver un certain nombre de quartiers excentrés. » L’élu cite notamment l’exemple, pour Montreuil, du prolongement de la ligne de métro 1.
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